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Ce que nous voyons au loin sont des barils de 45 gallons ( 205 litres ) et un bâtiment vert. Il y a même des traces de pneus sur cette très belle piste de brousse. |
Imaginez-vous ! Atterrir sur une île déserte entourée de blocs de glace et de banquises, avec des falaises de 490 à 820 pieds au-dessus du niveau de la mer, perdue dans un immense plan d’eau avec un paysage à en couper le souffle ! |
Je vous défie de trouver quelqu'un qui a déjà atterri à cet endroit |
avec un monomoteur, campé là, et fait un feu de camp. |
# 035A : Un bimoteur pourrait atterrir ici aisément, j'en ai parlé à Simon le fils de Clément Contant et il a bien l'intention d'y aller lorsqu'il sera dans le coin avec son Piper Navajo. Sur la photo, nous pouvons constater qu'il y a une belle piste d'atterrissage sur un plateau très large, long et plat. |
# 036 : WOW ! WOW ! WOW ! Impressionnant ! Après l'atterrissage direction sud je me dirige en direction du bâtiment abandonné et voici la photo prise après avoir descendu de l'avion. Cette photo est en direction nord. |
Voici ce que me raconte un pilote de brousse très connu du Grand Nord qui a communiqué avec moi par Internet après avoir lu mon site Web : |
« il y avait ( dans les années 1970 ) et il y a encore beaucoup d’ours polaires sur cette île. Selon les Eskimos de Payne Bay ( Kangirsuk ) CETTE ÎLE EST HANTÉE et la plupart d’entre eux s’en tiennent loin. Disons que je suis très surpris que vous ayez pu vous y poser sans encombre, félicitations c’est un exploit en soit. » — Jean-Marie Arsenault le 9 mai 2010. |
Sur Wikipédia nous y apprenons que des crânes et des restes humains y ont été trouvés et que concernant cette île il y a beaucoup de légendes et de mystères. En tout cas il y avait un peuple qui y demeurait jusqu'en 1900, c'était des cannibales... la culture Dorset ( très différente des Inuits ). |
# 036A : Quand avons nous l'occasion de se retrouver sur une piste avec de telles falaises ? Un paysage digne du film « La planète des singes ». |
En passant, si vous voulez vous y rendre avec votre avion pour faire du camping sauvage, vous n'avez pas à avoir peur des ours polaires car selon les Inuits qui ont guidé Irvin Hentzel [MATH] en 1992, 1993 et 1996 et qui ont dormis dans des tentes, il n'y a aucune crainte. |
Pourquoi ? « Les ours polaires ont assez de phoques et de morses à manger ». Mais ils ne sont pas les seuls animaux sur l'île, il y a aussi des renards arctiques et des loups... |
Irvin était à la recherche de crânes humains suite à la lecture d'un livre écrit par un policier de la RCMP en 1930. Il n'en n'a trouvé que deux qui étaient coupés pour servir de bols... |
Mais d'où vient ce bâtiment bien ancré au sol, attaché avec des câbles d'acier et tout ce qui est abandonné autour ? |
L'armée, deuxième guerre mondiale ? |
Ni l'un ni l'autre - la réponse est à la photo # 037G. |
Nous sommes à 978 mn [ 1 125 milles ] ( 12.3 heures de vol ) de notre lieu de départ c'est-à-dire l'aéroport de St-Hubert. |
# 037A : Photo satellite de l'île et l'endroit où nous avons atterri, il est malheureusement impossible de voir les bâtiments sur les photos satellites de Google Maps et Bing Maps. |
Voici ce que nous trouvons comme informations sur l'île ICI avec un extrait ci-dessous : |
# 037B : Hey hey ! Voici où nous étions avec une photo en 2D. |
Entre le bâtiment et les marcheurs, vous apercevez dans la ravine, la crique Gregson, une des rares qui permet l'accès à l'île, sinon ce n'est que falaises insurmontables. |
# 037D : Photo prise sur Internet. On distingue très bien la piste. La photo a été prise à partir du sommet d'une falaise. -- Crédit de la photo Dave Briggs. |
# 037G : Photo d'archive obtenue d'un document concernant le forage exploratoire afin de déterminer le potentiel d'exploitation des lieux vers la fin des années 1960. Cette photo semble avoir été prise en plein mois de juillet à la marée basse. |
Le rapport de l'étude des lieux arrive à la conclusion que pour 2 raisons précises, « la baie d'Ungava ( donc l'île ) n'a pas de potentiel pour l'extrait d'hydrocarbures ». -- Page 5 du rapport. |
# 038 : Je dois absolument fermer mon plan de vol si je veux camper ici. Sur cette photo, c'est ce que je suis en train de faire, j'ai un micro à la main car j'utilise un radiotéléphone HF-SSB ( "single side band" ou BLU -> Bande Latérale Unique ) qui fonctionne avec huit batteries "D" et une antenne dipôle de quarante pieds qui est un long fil que l’on étend au sol à 90 degrés de l’endroit où nous voulons communiquer. |
J’ai communiqué avec le personnel du Flight Service Station ( FSS ) de notre destination ( Station d’information de vol ) située 200 mn [ 230 milles ] plus loin ( Iqaluit sur l’île de Baffin dans le Nunavut ). Ils n’avaient jamais entendu parler qu’un avion pouvait se poser sur cette île, j’ai dû leur répéter à plusieurs reprises où nous nous trouvions et que ce n’était pas un "crash" comme ils le croyaient. |
# 039 : Voici la vue splendide du paysage qui nous entoure. En quelles circonstances un pilote peut-il se retrouver à atterrir tout près de si hautes falaises ? C'est vraiment rare, il faut venir sur cette île pour le réaliser. Nous sommes le 14 juin, la deuxième journée de notre périple. Et regardez-moi ce beau ciel bleu ! Mais, on porte nos manteaux d'hiver en plein mois de juin au gros soleil avec nos mains dans nos poches... |
Est-ce que vous trouvez qu'on a beaucoup de bagages ? Et en plus, nous sommes trois... Et l'essence est toujours au maximum pour voler dans ces régions... Des détails précis à la photo # 041. |
# 040 : Moi à gauche et Gaby Bisson à droite avec sa ligne à pêche. Il y a une structure squelettique à gauche comme une base de tourelle d'acier qui doit correspondre à la plate-forme de forage ( drilling rig ) que l'on voit sur la photo # 037G. |
La hauteur de la falaise en arrière-plan a environ 300 pieds au-dessus de la piste. J'aimerais bien y aller pour prendre une photo... |
Aujourd'hui nous avons parcouru 348 mn [ 400 milles ] sur 4.2 heures de vol ( flight time ) depuis notre départ de Schefferville où nous avons dormi après une première journée de vol. |
La plupart des photos ( 130 ) viennent d'un carrousel Kodak, ce sont des diapositives 64 ASA qui ont été numérisées durant les gros froids de l'hiver 2013-2014 ; incroyable comment les couleurs ont été conservées pendant 29 ans ( de 1985 à 2014 ). |
# 041 : Voici l'emplacement de l'avion par rapport au bâtiment et le paysage unique en arrière-plan. |
Pour un grand total de -> 955 lb pour un useful load de 960 lb et sans mes carénages de roues, ça me donnait 18 lb de plus. Mon Cessna 172 était un vrai petit avion de brousse et c'est ce à quoi il était habitué avec tous les voyages que j'avais effectué pour la pourvoirie Kanawata à transporter des hors-bord, de la viande congelée, caisses de bière, etc.. |
#041B : On peut voir mes deux lignes bleues qui se joignent en haut à droite, je suis dans mon enveloppe. |
# 042 : Gaby avec sa ligne à pêche. Les rares endroits où il y a une crique ( Gregson Creek dans notre cas ) sont le seul moyen de venir sur l'île en bateau sans utiliser la voie des airs ( comme en hélico ). Son pourtour est sous forme de falaises abruptes ininterrompues sauf par quelques ravines dans lesquelles il y a une crique. |
Cette photo est plus belle parce qu'on y voit l'aile de l'avion. Que ça fait donc rêver. |
Cette carte nous démontre vraiment que les criques ( creek and cove ) sont rares, on en voit moins d'une demie douzaine sur cette carte, l'accès à l'île ne peut se faire qu'à ces endroits le reste n'étant que falaises abruptes. |
# 043 : Une idée de l'ordre de grandeur du paysage qui nous entoure avec les deux personnes qui montent dans la neige. Je veux tenter de me rendre en haut de la falaise pour prendre une photo de la piste. |
# 044 : Photo de la végétation que nous avons vue en se dirigeant en haut de la falaise et en faisant un grand détour par en arrière. |
Les lichens se classent parmi les plus adaptables des organismes vivants et vivent dans des milieux extrêmement chauds ou froids. A haute altitude ou dans les zones rocheuses dépourvues de sols, c'est la végétation dominante. |
# 045 : Voilà, enfin nous sommes rendus. Cette photo donne un point de vue saisissant de la piste d’atterrissage à partir du haut de l'immense falaise qui longe la piste. Nous apercevons bien le bâtiment qui resplendit au soleil. En regardant comme il faut on distingue mon avion à droite du bâtiment. |
C'EST LE SEUL AVION PRIVÉ AU MONDE QUI A CAMPÉ SUR L'ÎLE AKPATOK ! |
La piste est à 75' ASL et je suis en ce moment à 360' ASL pour prendre ma photo, donc je suis à 300 pieds au-dessus de la piste sur le haut d'une falaise. |
Pour connaître l'altitude de n'importe quel endroit sur l'île, cliquez ici. |
# 045A : On voit distinctement une partie centrale de l'aire d'atterrissage qui sert de piste, on dirait qu'elle est utilisée régulièrement. Si vous regardez au loin vers le sud, nous avons l'impression que je longeais la côte et à mon grand étonnement je vois cette superbe piste toute accueillante bien qu'elle soit située dans une région inhospitalière. |
Mais, quelle est donc la longueur approximative de cette piste ? |
# 045B : Selon l'outil de mesure Google Maps la piste a plus de 3 200 pieds. |
Le ciel est très bleu, on peut lire un journal. Danielle est sur un morceau de bois. Remarquez que l'élévateur nous sert toujours de tablette. |
# 046A : Vraiment nous sommes "in the middle of nowhere" et surprenant de voir une demie-douzaine d'aéroports autour de nous, mais il semble que notre piste n'est pas des plus connues ! |
C'est le seul endroit de notre voyage où nous n'avons pas atterri sur une piste municipale sur le total de nos dix pistes |
# 047 : Notre campement ! Cette photo a été prise il y a 33 ans en 2018 ( 15 juin 1985 ). Il y a une autre bâtisse au loin vers la gauche, on y distingue bien les câbles d'acier du bâtiment vert. La porte du bâtiment était verrouillée et par les fenêtres sans vitre, on voyait à l'intérieur des ressorts de matelas rouillés avec plein de neige, donc l'intérieur était inutilisable pour s'abriter. |
Nous pouvons voir sur cette photo un bulldozer. Nous y avons trouvé des gros coffres de bois remplis de pièces de rechange. |
Une partie de ce que l'on voit sur cette photo pourrait être la plate-forme de forage ( drilling rig ). |
# 049 : Photo de la ravine où circule une crique à l'arrière de la bâtisse ( Gregson Creek ). C'est l'un des rares endroits où on a accès à l'île par bateau ainsi qu'à pied. |
La dénivellation entre la piste et le fond de la ravine est d'environ 75 pieds. |
# 049A : Vue au loin vers le Sud à partir de notre emplacement. |
# 050 : Nous sommes à 39 mn [ 45 milles ] de la côte Est du Québec. Toutes les îles que vous voyez font partie du Nunavut même si elles sont près de la côte du Québec. L'île Akpatok étant la plus grosse. |
Cette île est l'endroit le plus isolé, le plus loin de toute civilisation sur les 196 endroits où j'ai déjà atterri en quinze ans et plus de 2 300 heures de vol. |
# 052 : On peut voir de près ce qu'on a survolé depuis Kuujjuaq sur 142 mn [ 163 milles ]. |
# 053 : Il faut penser à partir si nous voulons arriver à Iqaluit. Notre prochain trajet sera de 200 mn [ 230 milles ] franc nord. Nous sommes sur l'île depuis hier à 18h 45 et nous repartons aujourd'hui, soit le lendemain, à 13h 20 donc moins de 24h sur l'île. Mais ce fut très intensif, j'aurais vécu là une semaine en camping ! |
Les prochaines photos seront en vol sur l'île de Baffin samedi, le 15 juin. |
Remarquez bien cette photo que j'ai prise en vol entre l'île d'Akpatok et Iqaluit -> Quelque soit l'altitude que je vole, si je suis sur flottes ça ne m'est d'aucune utilité en cas de panne de moteur ou si je veux amerrir en attendant que le mauvais temps passe... |
Voici ce que mentionne le propriétaire d'un hydravion qui a travaillé deux ans sur du DHC-2 Beaver concernant le sujet de « voler au-dessus de la forêt sur roues » qui a été discuté sur un forum de pilotes : |
C'est de même pour tous les flotteux... alors capotez pas avec ça les gars sur roues, n'y pensez même pas. |
Depuis des lunes que ça vole dans le nord et en comptant le nombre d'heures de vol comparés aux occasions de force landing... j'ai plus de chances à 6/49 et je prends même pas de billets. |
# 054A : J'ai vérifié avec l'outil de mesure de GoogleMaps si ce que j'avais lu concernant la profondeur de la baie de Frobisher était vrai. Eh oui, elle est bien profonde de 160 milles... ça me donne 162 milles. |
# 055A : Voici à quoi ressemblent les derniers 26 mn [ 30 milles ] pour se rendre à Iqaluit. Nous sommes vraiment dans le fin fond de la baie de Frobisher qui a 139 mn [ 160 milles ] de profondeur à l'intérieur des terres. |
# 056 : FROBISHER Bay -> Martin Frobisher y séjourna en 1576. Population 2 333 en 1985 et en 1941 il y avait une population de seulement 83 personnes. |
Nous sommes près du 64e parallèle ( 63° 44" ) et à 1 025 mn [ 1 180 milles ] du Pôle Nord. |
# 057 : Photo satellite de la ville d'Iqaluit ( « où il y a du poisson » ) capitale du Nunavut* ( « notre terre » ). En 1985, il y avait environ 8 000 personnes sur l'île dont 80% étaient des Inuits** ( « êtres humains », en inuktitut, leur langue ). |
Il y a des falaises de 7 000 pieds ASL sur la côte Est de l'île, elles sont plus hautes que dans le Grand Canyon aux États-Unis. William Baffin est venu en 1616. |
* Le Nunavut avait 18 ans en juillet 2017. Il a été détaché des Territoires du Nord-Ouest en 1999. Son pendant québécois est le Nunavik ( grande terre ) dont la capitale est Kuujjuaq qui signifie « grande rivière » en inuktitut. |
En 1999, le Nunavut naît après plus de 30 années de négociations entre les Inuits, le gouvernement du Canada et celui des Territoires du Nord-Ouest. Ce territoire, gouverné par les Inuits, équivaut à un cinquième de la superficie du Canada. |
# 058 : Nous sommes dans le 4X4 de la GRC ( RCMP ). On voit le centre communautaire. L'hiver dure 7 mois, soit d'octobre à avril. La ville fut officiellement établie en 1942 avec l'installation d'une base aérienne des forces armées des États-Unis. Iqaluit est un Centre administratif, commercial et de transport pour l'île de Baffin. |
# 059 : Nous sommes allés visiter Apex avec la GRC, une communauté exclusivement inuite en banlieue d'Iqaluit. On peut voir que la marée est basse. |
# 059A : On peut voir la petite communauté d'Apex au Sud-Est d'Iqaluit. Nous sommes à 1 178 mn [ 1 355 milles ] de Montréal. |
Nous portons fièrement nos casquettes qui nous avaient été données par ce policier de la GRC en souvenir d'Iqaluit et nous en avons aussi eu une avec la mention Pangnirtung lorsque nous y sommes allés quelques jours plus tard. |
En arrière plan : L'ancien poste de La Baie d'Hudson. On peut lire sur la bâtisse : « incorporated 2 may 1670 ». Les premiers postes de traite sur l'île ont commencé vers 1915. Ce bâtiment sert maintenant d'entrepôt, mais jusqu'au début des années 1970 c'était le principal magasin d'alimentation et de marchandises de Frobisher. |
Note : ça paraît que je n'ai pas pris la photo... le bâtiment est coupé et il y a trop d'espace pour le sol. |
# 060B : Certificat qui m'a été remis par la GRC le 21 juin en revenant de Qikiqtarjuaq ( sur l'île de Broughton ). Je pouvais prouver avec mon "logbook" que je m'étais rendu dans les limites du cercle arctique mais ici à Iqaluit nous n'y sommes pas encore. Nous ne sommes qu'au 63e parallèle et les limites du cercle arctique sont au nord du 66e parallèle. |
# 061 : Sur un point élevé à proximité de la ville, on avait le bonheur d'admirer Iqaluit. En haut à gauche de cette photo, nous pouvions apercevoir l'extrémité de la baie de Frobisher ainsi que la piste. Au premier plan de la photo, vous constatez à quel point ce coin de pays est aride, sans arbres ni arbustes. |
# 062 : Ce qu'on appelle le "UPPER BASE" est un ancien emplacement radar utilisé par les forces armées. Tout est à l'abandon. |
# 062A : Voici un autre point de vue du "Upper Base" mais cette fois-ci en vol. |
# 064 : Nous sommes allés de l'autre côté de la baie en face de la ville, tout près du dépotoir. Vous remarquez là aussi ce beau ciel bleu qui nous a accompagné presque tout le long du trajet jusqu'à notre retour ! Incroyable de faire autant de distance et ne pas rattraper du mauvais temps surtout dans cette région. |
# 065 : Piste d'atterrissage de nuit avec nos petits drapeaux que nous avions installés pour l'occasion ( le rallye ). Élévation 110 pieds ASL à un bout de la piste et 71 pieds à l'autre bout. Piste 18/36 de 8 605' X 200'. |
# 066 : Photo prise en pleine nuit de l'ensemble des 66 avions. Nous avons travaillé 24h sans arrêt, car tous ces avions ne sont pas arrivés dans une fenêtre de quelques heures. De toute façon, c'était tellement captivant qu'on ne s'endormait pas et de plus la nuit là-bas c'était très clair. |
L'hôtel coûtait 125$/nuit et nous étions payés par l'organisation ainsi que les repas très dispendieux. |
Lindberg l'a fait lui ! Seul au-dessus de l'Atlantique sur roues pendant plus de trente heures ( 33:30h ; une distance de 3 610 milles) en 1927 et pire, sans pare-brise ; il avait un |
Il est donc tout à fait normal de voler n'importe où aujourd'hui avec nos moteurs plus fiables et de beaux pare-brise. |
# 067 : Photo prise en pleine nuit, remarquez le ciel bleu. Sur cette photo, vous voyez le camion de TRANSPORT CANADA ainsi que le chauffeur dédié pour nous déplacer sur l'aéroport pour effectuer notre travail comme bénévoles. |
1- Une équipe pour prendre en note l'heure d'atterrissage de chacun des avions. |
2- Une équipe pour vérifier l'atterrissage de précision. |
3- Une équipe pour superviser la plein de carburant pour ne pas que le pilote brasse son aile pour que sa consommation corresponde à ce qu'il avait prévu. |
Je prends toutes les autres personnes en photo mais je ne pense pas à me faire photographier. Il n'y a donc aucune photo de moi à Iqaluit avec mon beau "flying suit" fourni par l'organisation du rallye. Je l'ai donc porté au RVA-Camping Casey 2016, 2017 et le portera à chaque année à cet événement dont je fais la promotion depuis 2013. |
# 067A : Certificat remis par le propriétaire du "Candy Store" tenu par un ancien pompier de Longueuil. Les jeunes venaient s'acheter des bonbons de toutes sortes. Il y avait des friandises partout, sur les murs, dans des bacs, même suspendues du plafond. C'était un vrai attrait touristique que d'aller voir ça. |
# 068 : Photo satellite de notre prochain trajet qui va nous faire traverser le détroit de Cumberland. Nous décollons le 19 juin à 18h 20 pour Pangnirtung surnommée la suisse de l'arctique, 161 mn [ 185 milles ] au nord-est d'Iqaluit et nous arriverons à 20h 25 à notre destination qui se trouve à l'entrée d'un fjord. |
À partir de ce moment, nous sommes en congé et notre bénévolat est terminé pour le rallye. Mes passagers ont accepté de défrayer avec moi les coûts de consommation d'essence de l'avion pour faire ce petit saut de crapaud plus au nord sur la Terre de Baffin pour vivre une expérience hors du commun qui va se rajouter à notre découverte de l'île Akpatok dans la baie d'Ungava dans nos souvenirs. Je suis heureux de partager aujourd'hui grâce à l'Internet ce beau voyage unique en son genre avec vous tous. |
# 069 : Sur cette photo prise après une heure de vol, soit à 19h 20, nous apercevons le détroit de Cumberland ( Cumberland sound = bras de mer ) que nous allons traverser. |
C'est sur la photo satellite précédente que vous pouvez avoir une idée de la largeur du 48 mn [ 55 milles ] à franchir. |
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