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# 132 : Commencement de glacier à partir de la calotte glaciaire pour aller se jeter dans le fjord de Pangnirtung. |
Malheureusement je n'ai pas pris de photos aériennes de la piste sur l'île Akpatok lors de notre retour. |
# 133A : Voici une vraie photo numérique, nettement supérieure que les miennes qui datent de trente ans. Le crédit de la photo est ci-dessous. |
# 133AB : Voici notre trajet de retour. Étant de nature aventureux, curieux et fouineur, je me suis dis : « Pourquoi ne pas faire un détour et aller voir qu'est-ce qu'il y a à Nitchequon ? » Rien que le nom m'attirait et surtout sa position en plein cœur du QC, loin, mais absolument loin de tout. Ça fait quinze ans que je voiyais ce nom-là sur les cartes et ça m'intriguait. |
# 133B : Cette photo est quelque part dans le Nunavik, je ne sais pas où je l'ai prise dans le voyage. Désolé. Les prochaines photos sont prises entre Kuujjuaq et Nitchequon, dimanche le 23 juin 1985. |
# 135 : 35 minutes après notre départ de Kuujjuaq, il est 19h 35, nous volons à 300 pieds d'altitude, profitons-en on ne peut pas voler en bas de 1 000 pieds au-dessus d'une ville. |
# 137 : 01h 10 depuis notre départ de Kuujjuaq, c'est la rivière Châteauguay qui se jette dans le lac Cambrien. On dirait qu'il y a une piste de brousse près de la rivière dans le haut et le centre de la photo. |
# 137 A : Nitchequon, en plein coeur de la province. En 1942, le gouvernement fédéral y ouvre un FSS pour le contrôle du trafic aérien et la météo sur les lieux. La basse est fermée en 1985 quelques semaines après notre passage. Tiens, il me semble que Gagnon aussi fermait après notre passage... Maintenant Nitchequon est un village fantôme laissé aux autochtones de la région. |
Il y a une raison pourquoi ce Cessna 172 a toujours fière allure sur les photos. Mon oléo a toujours quelques centimètres plus haut que la normale, juste assez pour que ce ne soit pas exagéré. La raison ? Parce que cet avion était constamment sur des pistes de brousse et des champs d'amis au QC et en Ontario. |
Avoir un élévateur en l'air et l'hélice près du sol, ouf ! ce n'est pas une très bonne combinaison. J'avais toujours d'excellentes performances de décollage en terrain mou ainsi que pour les atterrissages courts "full flaps" avec un ajustement optimum de l'oléo comme vous voyez sur la photo. |
# 139A : Voyez où est Nitchequon, c'est le cercle rouge avec un 21 à côté. C'est pas mal loin, hein ! |
# 139B : Vue aérienne probablement aux alentours de 2005, cette photo fut trouvée sur le site Web de Canadian Consulting Engineer. On peut distinguer la piste en haut à droite. |
# 139C : Voici une photo satellite de Nitchequon où nous avons passé la nuit en revenant du cercle arctique. Nous pouvons distinguer facilement la piste de sable sous l'indicateur rouge. Nous avons dormi dans un dortoir avec plein de petites chambres et ayant chacune son lit, nous n'avions qu'à s'en choisir une. Les employés dormaient dans un autre bâtiment. |
Pouvez-vous imaginer que j'ai atterri là en pleine noirceur car la dernière heure de vol de ce trajet déjà assez long fut plus longue que prévue à cause de très forts vents... On peut dire la seule mauvaise météo non prévue sur douze jours d'expédition. |
# 139D : Cette capture d'écran vous montre à quoi ressemble les derniers 87 mn avant d'arriver à Nitchequon dont environ 60 à 70 mn que j'ai fait à la noirceur totale, mais avec un clair de lune qui me permettait de naviguer en vol à vue. Seriez-vous capable de le faire de jour sans GPS ? |
Je crois que 30 secondes d'inattention auraient été suffisantes pour perdre le fil de la navigation avec tous ces petits lacs qui se ressemblent, mais qui sont réellement différents quand on est bien attentif. Il fallait bien qu'ils le soient sinon comment naviguer ? |
Quand j'ai communiqué avec Nitchequon par radio, ils m'ont avisé « qu'ils iraient à la piste pour allumer les feux ». Ils nous ont allumé les "Kerosene Road Flare Torch" ce qui n'était pas prévu du tout. Je crois que nous sommes arrivés vers 23h 30 à destination. |
Donc, en naviguant avec une très grande minutie et concentration ça m'a permis d'arriver en plein sur la piste et de constater qu'elle était vraiment bien balisée. Ouf ! Soupir de soulagement, j'étais vraiment content. Je venais d'accomplir quelque chose d'extraordinaire, le faire aujourd'hui avec un GPS je n'aurais aucun mérite, je n'aurais relevé absolument aucun défi. |
IL NE FALLAIT PAS QUE JE LA MANQUE DE JUSTE QUELQUE MILLES - IL N'Y AVAIT PAS DE BEACON POUR M'ORIENTER COMME ON VOIT HABITUELLEMENT AUX AÉROPORTS ET LES EMPLOYÉS NE SEMBLAIENT PAS AVOIR DE FUSÉES DE SIGNALISATION DE DÉTRESSE POUR M'AIDER À IDENTIFIER OÙ EST LA PISTE SI J'AVAIS EU DES PROBLÈMES DE NAVIGATION comme par exemple s'ils m'avaient vu continuer ma route au loin en m'éloignant de la piste. |
Moi qui ai passé quinze ans sur des pistes de brousse, je ne m'étais jamais enlisé dans le sable comme ça. Si vous trouvez que c'est mou au Kanawata vous n'avez rien vu ! |
Sur cette vidéo ça vous donne une idée qu'à la noirceur c'est vraiment bien pour baliser une piste. |
# 140 : Nos météorologistes à Nitchequon m'ont avisé de prévisions d'orages le lendemain de notre arrivée. Donc voici sur cette photo la façon que j'ai attaché mon avion parce que je ne faisais pas confiance à mes tire-bouchons dans du sable très aéré, alors j'ai utilisé l'artillerie lourde, des bonbonnes de propane ! J'ai aussi creusé un trou pour le pneu avant pour diminuer l'angle d'attaque des ailes. |
J'ai toujours une petite pelle d'aluminium démontable spécialement vendue pour pilotes pour ces situations d'urgence. J'avais aussi une petite pompe en forme de seringue pour gonfler les pneus, donc l'autre solution aurait été de dégonfler mon pneu avant ce que j'aurai fait sur de l'asphalte quand tu ne peux pas creuser un trou. |
Remarquez bien mes cordes d'attache. Elles étaient assez longues pour me débrouiller dans toutes les situations. Dans ce cas-ci, ça m'a permis d'enrouler mes cordes autour d'une bonbonne de propane de 100 lb sans perdre de la longueur. Les "control lock" sont placés aux ailerons et au gouvernail de direction et un autre à l'intérieur pour le "steering". |
Et comment ça a été quand l'orage est arrivé ? Hey hey ! Il n'y a jamais eu d'orage... Il a passé au loin. |
Mais avec toute l'essence de plus que ça m'a pris pour arriver ici, il a fallu que je me commande un baril de 45 gallons. Étant donné que justement un ravitaillement de nourriture devait arriver en Beech 18, on a appelé le transporteur pour lui demander d'apporter de l'essence. |
J'ai une bonne question pour vous. Feriez-vous ce trajet sans GPS ? |
# 142 : Vue satellite de notre trajet de Wabush à St-Honoré le 25 juin, un trajet de 309 mn [ 355 milles ]. On peut voir encore où est situé Nitchequon représenté par la goutte rouge en haut de la photo satellite. Cette partie du voyage s'est terminée par un écrasement à 16 mn de l'aéroport de destination. À suivre... |
Je vous remercie de votre attention, le vol-voyage est terminé, il s'est terminé tout près de St-Honoré au lieu de St-Hubert. Les détails de mon accident survenu tout juste avant d'arriver à St-Honoré sont dans un sous-onglet de ce site Web. |
Victor Shih : "Plutôt que de reconnaître l'ampleur de la dette, Pékin a fait le choix de l'inflation" |
Quel lien existe-t-il entre le marché immobilier et les finances publiques chinoises ? |
Les dettes des gouvernements locaux en Chine sont intimement liées au marché immobilier. Les profits issus des cessions de terrains permettent en effet à ces gouvernements de rembourser les banques. Mais cela incite les autorités locales à vendre des terres destinées au peuple, tout en l'indemnisant au niveau le plus faible possible. |
C'est un problème économique, car certains de ces gouvernements ont du mal à couvrir leurs dettes, surtout quand le marché immobilier ralentit comme aujourd'hui. C'est aussi une question politique fondamentale, du fait des tensions entre les habitants dont les terrains sont vendus et les autorités locales. |
Le gouvernement central a évoqué en juin le chiffre de 10 700 milliards de yuans (1 300 milliards d'euros) de dettes des autorités locales, contractées, notamment, pour nourrir le plan de relance contre la crise en 2008. Ces chiffres vous semblent-ils crédibles ? |
Le rapport du Bureau national d'audit a largement sous-estimé le niveau d'endettement des gouvernements locaux en observant uniquement les dettes qui ont été complètement garanties par ces gouvernements ou par leurs partenaires directs. |
Ce problème est désormais débattu, et la presse chinoise s'en fait l'écho. Mais le gouvernement central a-t-il pris conscience que certaines collectivités pourraient être incapables de rembourser ? |
La solution en Chine est la même que partout ailleurs : reconnaître toutes les pertes. Il faut probablement que des structures se chargent d'" évacuer " les prêts non performants. Une fois que ceux-ci sont identifiés puis extraits des livres de comptes, il faut penser à privatiser certaines des banques pour leur donner plus d'indépendance vis-à-vis des directives de l'Etat. |
La priorité de Pékin pour 2011 est la lutte contre l'inflation. Si l'on y ajoute celle engagée contre l'endettement, le gouvernement chinois a-t-il encore les moyens de mettre en oeuvre des mesures de relance en cas de ralentissement ? |
La tolérance de Pékin envers l'inflation s'est élargie. Un taux annuel de 5 % à 6 % semble désormais admissible. Donc, si la hausse des prix retombe à 4 % ou 5 % en 2011, ce que beaucoup anticipent, la banque centrale pourra faire souffler un vent de crédibilité sur le marché en abaissant les ratios de réserves obligatoires des établissements bancaires commerciaux, très élevés en Chine. Une telle mesure permettrait de relâcher des yuans dans l'économie du pays et la soutiendrait très certainement. |
Nous avons profité d’une belle journée ensoleillée |
au bord du Lac près de chez nous 🙂 |
Une superbe lumière pour une très belle photo ! |
Superbe cette photo. Tu as de beaux paysage aussi près de chez toi. |
On ne parle pas de l'argent qui rentre dans les retraitres donc pour ceux qui ont demandés mais malgr ceci il continue de travailler car leur n 'est pas grosse mais par contre il cotise pour les charges ert pour eux cela ne change rien pour leur retraite ou va cet argent, et du plus il faut mettre tout le monde dans la même catégorie fonctionnaire sncf edf et j'en passe. |
je pense que pour ma part il faut refaire 1789;mais je ne veux pas me retrouver seul dans la rue.les français n,en nont plu[...] |
Au-dessous de l’écran, au centre de la scène, la figure d’un petit dictateur-chef d’orchestre, obsédé par le film dont il effectue le doublage sans répit, en s’attribuant tous les rôles sans omettre toute la partie audio: musiques, sons et bruits. |
Par la parole et la rhétorique, comment la manipulation du spectateur se formulera-t-elle? |
HIM mêle habillement le cinéma, le théâtre, le noir et le blanc de la réalité avec les couleurs vivaces de la fantaisie. |
Him, c'est le talent. C'est aussi une prestation d'acteur et un travail sur la voix surprenant, époustouflant. |
Vous connaissez peut-être ces desserts en kit vendus dans le commerce comme ceux de Quai Sud, mais saviez-vous qu’il était très simple de les réaliser soi-même ? |
Pour dépanner quand on a pas le temps, pour offrir… vous n’allez plus vous en passer ! |
Pour pouvoir manger ces petites crèmes, il suffit de mélanger le kit dans un saladier et de faire chauffer jusqu’à ébullition 50 cl de lait (animal ou végétal). Ensuite, mélangez les deux et remettez sur feu doux quelques minutes pour faire épaissir puis versez dans des ramequins, laisser refroidir et réserver 2h minimum au frais. |
Ces kit sont faits pour 4 ramequins individuels (pots à yaourt en verre type La Laitière). Les kits peuvent être conservés 3 mois bien à l’abri de l’humidité et les crèmes 24h au réfrigérateur. Vous pouvez aussi changer le parfum en mettant du café soluble, du thé matcha, de la cannelle, des épices pour pain d’épice… n’importe quel parfum tant qu’il s’agit d’un ingrédient sec. |
Pour les réaliser, utilisez des boîtes en plastiques, des pots à confiture, des bouteilles en verre… tout ce que vous voulez tant que cela est hermétique ! Ici, j’ai recyclé des pots en verre qui contenait des oeufs de lompe. |
2 réponses à « Petits pots de crème en kit » |
[…] vous vous souvenez peut-être de mes petits pots de crème en kit, je vous présente aujourd’hui un kit fait maison pour réaliser des cookies ! J’ai […] |
Quelqu'un sait quand ce sera diffuser à la télé ? |
La rediff est le dimanche de la semaine suivante à 13h30!!!! |
Moi, je me "tape" des 2 diffusions.. |
Bon tu vois c'est bien, a nous deux on fait avancer le truc! |
On sait que ce ne sera ni le o7,ni le 15 (tant mieux, car j'aurai d'autres chats a fouetter!!!) |
Ben voilà, y'en a qui seront en train de faire la fête.. |
Et nous, enfin moi, je serais dans mon fauteuil |
On fera le club des oubliées de l'alhambra mdrr...meme si c'est par choix que je n'y serai pas... |
Oui pour moi aussi si jamais il y est. |
je vous rejoins dans le club des oubliées!! |
on peut pas faire toutes les dates!!et puis le voir à la télé ça doit etre bien sympa aussi, surtout après qu'on est assisté à l'emission en question! |
J'aime beaucoup l'idée de ce "club"! |
bon ça ne sera pas le 21/11 non plus, apparemment ça sera Dany Brillant. Donc, ça sera surement le 28/11. Normal, ils gardent le meilleur pour la fin!!! |
Mince, pile pour l'anniv de mon fils.. |
t'inquiète stef, si c'est un jour ou je bosse pas je l'enregistrerai pour me le repasser lors de mes longues soirées d'hiver!!! |
Le 5 décembre ... Parfait...je suis justement "privée" de concert ce soir là ! |
Le 5 Décembre je serais aussi devant ma télé!!! |
En même temps, l'invité de l'émission du 05 Décembre sera normalement GREGOIRE ... |
Les frais annexes au billet d’avion peuvent être très chers et augmenter fortement le prix de celui-ci. Il convient donc de préparer son budget en tenant compte de ces frais supplémentaires comme le transport jusqu’à l’aéroport, les services à bord ou encore les bagages. |
La plupart des aéroports sont décentrés et situés en périphérie. Il faut donc prévoir dans le budget le prix de l’acheminement et /ou du parking. A titre d’exemple, voilà ce qui vous en coûtera si vous souhaitez partir depuis un aéroport parisien. |
Vous pouvez aussi embarquer à bord d’Easybus, un système de navettes mis en place par EasyJet. Depuis la Place Malraux (Palais Royal/Louvres), des départs ont lieu toutes les 30 minutes, pour un trajet d’environ 45 à 60 minutes. Les tarifs commencent à partir de 2 €. |
Le Roissybus circule 7j/7 toutes les 15 à 30 minutes entre 5h45 et 23h depuis l’Opéra. Le billet simple revient à 10 €, mais le trajet est gratuit pour les détenteurs d’un pass Navigo. |
Toutes les 10 minutes durant la journée, le RER B permet de relier l’aéroport de Paris Charles de Gaulle-Roissy en 25 à 35 minutes. Pour accéder au train, vous devez être muni d’un pass Navigo ou d’un billet de métro combiné au RER d’une valeur de 10 €. Il vous suffit ensuite de circuler entre les différents terminaux avec le CDGVAL, une navette gratuite. |
Le trajet en partance et à destination des aéroports peut s’effectuer en taxi. Selon les conditions de circulation, la course vous coûtera entre 50 et 70 €. Elle sera majorée d’environ 20 % si vous voulez rejoindre la banlieue entre 19h et 7h du matin, si vous désirez vous rendre dans Paris intra-muros entre 17h et 10h du matin et les dimanches et jours fériés. |
Pour vous rendre à l’aéroport de Paris Beauvais depuis Paris, vous devrez dépenser environ 170 € entre 7h00 et 19h00 et près de 200 € entre 19h et 7h, sauf dimanches et jours fériés. Le prix monte entre 140 € et 220 € vers les autres aéroports (Charles de Gaulle et Orly). |
La compagnie Uber met également ses chauffeurs à destination, pour un tarif compris entre 35 et 80€ selon l’aéroport et le type de véhicule demandé. |
Les parkings des aéroports, accessibles que vous souhaitiez stationner quelques instants ou plusieurs mois, disposent tous d’emplacements réservés aux personnes à mobilité réduite. Le prix du stationnement dépend de sa durée, qu’il s’agisse d’un séjour de courte ou longue durée, et il existe donc différentes formules. |
Certaines escales peuvent parfois durer plus de 20 heures, notamment sur des vols long-courriers (par exemple les vols à destination de l’Australie). Pour votre confort et votre repos, vous serez peut-être tenté de trouver un hébergement. La tâche est aisée car de nombreux hôtels sont localisés à proximité des aéroports. Une nuitée en chambre d’hôtel entrainera donc des frais supplémentaires à prendre en compte dans la définition de votre budget. |
A noter toutefois que si un retard dû à la compagnie aérienne vous oblige à passer une nuit sur place, cette dernière doit non seulement prendre en charge les frais d’hébergement, mais également le transport vers celui-ci. |
Les détenteurs d’une carte d’accès prioritaire aux salons type Lounge Club, Priority Pass ou Lounge Pass peuvent accéder gratuitement à la plupart des salons et lounges des aéroports du monde entier. Certaines cartes bancaires offrent également l’accès, de même que le fait de voyager sur une classe supérieure. |
Autrefois exclusivement réservé aux compagnies aériennes low cost (Ryanair, Easyjet…), le « Buy on board » s’est démocratisé et touche désormais les compagnies régulières. Les voyageurs désirant se restaurer doivent acheter sandwichs, repas, snacks et boissons auprès du personnel de bord, la nourriture n’étant pas inclus dans le prix du billet d’avion. |
A l’image des pratiques des compagnies low cost, il peut arriver également que certains vols proposés par les compagnies régulières n’intègrent pas le transport gratuit de bagages en soute, notamment quand le tarif du billet est particulièrement avantageux ou qu’il s’agit d’une offre promotionnelle. Sauf à voyager léger, il est donc recommandé de vérifier scrupuleusement le nombre de bagages que votre titre de transport vous autorise à emporter sans supplément. |
Au moment d’acheter votre billet, les compagnies aériennes ou les agences de voyages vont vous proposer de souscrire à diverses assurances. Il en existe de plusieurs sortes, chacune couvrant des dommages différents. Avant toute souscription, vérifiez d’abord vos assurances personnelles afin d’éviter les doublons. |
En souscrivant à l’assistance-rapatriement, l’assurance couvrira vos frais médicaux et vous rapatriera si besoin est. |
Grâce à l’assurance vol manqué, vous serez remboursé ou reprogrammé sur un autre vol si vous avez raté votre avion. L’assurance multirisque vous protège en cas d’annulation, de vol manqué, de perte ou dégâts de bagages, d’hospitalisation et couvre vos frais médicaux. |
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