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Ah oui effectivement c’est dommage qu’il y a pas de différence !!!
ah oui en effet donc version limitée ne veut pas dire grand chose surtout que l’on a pas un no de tirage sur la boite … a voir au dos de la boite quand même !!
a verifier quand même si le paiement n’a pas été pris en compte , car pour moi j’ai validé la sécurité de la carte par code et c’était accepté
Hier j’avais un rendez-vous avec une nouvelle fille. C’était notre 3e tentative pour nous revoir.
Elle avait annulé les 2 fois précédentes pour des raisons pas très crédibles.
Après la 1e annulation, je lui avais accordé le bénéfice du doute. Il se peut qu’elle devait vraiment s’occuper de sa petite nièce.
Après la 2e annulation, j’avais compris : « C’est bon. Elle est en train de jouer avec mes pieds. »
Quelques jours après elle commence à souffler le chaud et le froid.
À ce moment-là, j’ai décidé de lui rendre la monnaie de sa pièce.
(Méchant, je sais. Mais pour être franc, méchant ou pas, je m’en fous complètement.)
J’ai planifié un rencard avec une de mes copines (plan b) exactement à la même heure que mon rencard avec cette nouvelle fille (plan a).
J’allais tout faire pour faire venir « plan a » au rencard, sachant très bien que je n’allais pas y être, vu que j’allais voir mon « plan b ».
À cet instant, je n’accordais plus aucune importance à « plan a » (contrairement au début de notre rencontre, ou j’étais amoureux d’elle).
Elle était devenue une expérience de laboratoire. J’avais décidé de la bombarder avec toutes les techniques de manipulation que je connaissais.
Mais aussi, soyons francs, par vengeance et pour flatter mon égo.
Tu t’imagines si je n’avais pas eu de « plan b » ?
Et elle ne serait pas venue au rendez-vous !
Donc, encore un avantage d’avoir un « plan b » est que tu te détaches plus facilement, tu deviens moins « needy ».
De la pure manipulation. Du Grand Art !
J’arrive à convaincre « plan a » de me rejoindre à Bruxelles. (Elle avait annulé le rendez-vous au dernier moment, comme j’avais prédit 5 jours à l’avance.)
Encore dans le train, devant moi, est assise une bombe.
Le wagon étant rempli, je chiais dans mon froc
Pas grave. J’ai la solution parfaite pour ce genre de situation : j’applique la technique du p’ti papier.
Ça passe comme une lettre à la poste. Elle me donne son numéro sans hésiter.
Oui, j’arrive. Attends-moi ! 2 minutes ! 2 minutes ! J’y suis presque.
Premier point : quand tu fixes un rendez-vous avec une nouvelle fille, prévois toujours un plan b.
Ça peut être n’importe quoi, voici quelques exemples de mes plans b :
Je prévois un rencard en stand-by avec une autre fille.
Je rentre à la maison et je bosse.
Deuxième point : avoir plusieurs copines simultanées en toute honnêteté, c’est possible !
Découvre le programme Relations Libres de Cornelius ici ! (Tu devras saisir ton adresse e-mail, mais ça en vaut la peine.)
Troisième point : la solution à la plupart des problèmes en séduction est la…
Autrement dit, une fille te pose un lapin ? Une copine te largue ? Tu t’es pris 5 râteaux d’affilée ? Tu as 3 nouveaux numéros, mais les filles ne répondent pas à tes textos ?
Et tôt ou tard, tu déclencheras un effet boule de neige : tu auras trop de femmes dans ta vie.
Ce qui peut également être tout aussi déprimant que la solitude. Je sais, ça peut sembler contradictoire ou incroyable, mais c’est comme ça. Tout bon dragueur sait de quoi je parle. Trop de plaisir tue le plaisir.
→ Séduire quand tu es timide, est-ce possible ?
← Je suis amoureux d’une fille, dois-je le lui dire ?
((paragraph continued)) 'Remarquable pour avoir été le théâtre de la mort de Wallenstein et pour ses nombreuses manufactures de verre ainsi que ses moulins à papier.' Eh bien ! mon garçon, qu’en pensez-vous ? »
— Ce papier a donc été fabriqué en Bohême, dis-je.
Comme il disait ces mots, nous entendîmes en effet des pas de chevaux dans la rue et le grincement des roues contre le frein, puis un violent coup de sonnette. Holmes se mit à siffloter.
— Une paire de chevaux, si je ne me trompe. Oui, continua-t-il en regardant la fenêtre. Un coupé d’un bon fabricant et de jolies bêtes. Cent cinquante guinées chacune. L’individu est riche tout au moins, Watson, s’il n’est pas autre chose.
— Je crois que je ferais bien de me retirer, Holmes.
Remarquable pour avoir été le théâtre de la mort de Wallenstein et pour ses nombreuses manufactures de verre ainsi que ses moulins à papier. »
« Eh bien ! mon garçon, qu’en pensez-vous ?
Et l’individu qui a écrit la lettre est Allemand.
Avez-vous remarqué la construction bizarre de cette phrase : « Ces renseignements, nous les avons de tous côtés reçus. »
Un Français ou un Russe n’aurait pas écrit cela.
Il n’y a que l’Allemand qui soit si irrévérencieux pour ses verbes.
Il ne nous reste donc plus qu’à savoir ce que veut cet Allemand qui écrit sur du papier de Bohême, et qui préfère porter un masque que de montrer son visage.
Et si je ne me trompe, le voici qui vient en personne dissiper nos doutes. »
Comme il disait ces mots, nous entendîmes en effet des pas de chevaux dans la rue et le grincement des roues contre le frein, puis un violent coup de sonnette.
— Une paire de chevaux, si je ne me trompe.
Oui, continua-t-il en regardant la fenêtre.
L’individu est riche tout au moins, Watson, s’il n’est pas autre chose.
Cette photo a été prise à l'intérieur des limites du cercle arctique
C'est à 1 430 mn [ 1 646 milles ] de l'aéroport de St-Hubert.
Cette partie de mon site Web contient 235 documents
avec des ajouts de photos satellites, des images et des cartes.
Le tout, comme vous le constaterez,
Ce fut un énorme travail mais je ne pouvais pas garder toutes ces archives dans une boîte (carrousel Kodak) en pensant que personne ne puisse en profiter. Alors pourquoi ne pas utiliser internet afin que vous ne viviez virtuellement ce fait vécu. ( Le tout a été publié en février 2015 ).
Tous les détails sur le poids des occupants ainsi que des bagages ( j'avais deux passagers ) seront expliqués, avec photo, dans un autre paragraphe.
# 001B : Voici à quoi ressemblait mon tableau de bord lors de ce voyage, côté gauche. J'avais un nouvel horizon artificiel car l'original a flanché.
Avec une telle aventure, j'ai amené mes passagers pour de multiples vols les mois qui ont précédé le départ question de voir s'ils se sentaient en confiance et si nos attitudes/comportements s'adapteraient bien ensemble car nous ne nous connaissions pas du tout.
# 001C : Et voilà à quoi ressemblait mon tableau de bord lors de ce voyage, côté droit. Remarquez, aucun instrument de navigation sauf le Loran C qui ne fonctionne pas dans le nord car trop loin des côtes. Les antennes sont placées pour que cette technologie de navigation soit utilisée pour les navires.
J’avais été désigné par les organisateurs pour me rendre sur les lieux avec deux personnes qui m'aideraient pour faire du bénévolat à notre destination pour l'arrivée de ces 66 avions.
L’une de ces personnes était un policier de la CUM, donc un confrère de travail qui m'a été présenté, car je ne le connaissais pas. Mes deux passagers ont été choisis par l'organisateur du rallye suite à une annonce dans le journal.
Notre travail consistait à prendre en note l'heure d'arrivée, l'atterrissage de précision et la consommation d'essence des participants du rallye. Nous étions aidés par un groupe de bénévoles à Iqaluit que j'ai supervisé.
# 003 : Brume du matin au sol dans les vallées. ( Photo de Gaby 6 ).
Notre aventure durera 12 jours soit du 13 au 25 juin. Il y a eu une très bonne chimie entre nous trois. Aucune mésentente durant tout le périple, et en plus nous n'avons jamais été "groundés" par la mauvaise météo, toujours du beau temps pour voler à nos destinations lointaines choisies.
# 004 : Lac Baptiscan à 08h 05. Nous sommes en vol depuis 01h 40 ( à 104 noeuds TAS [ 120 mi/h ] ), nous nous trouvons à la limite du parc des Laurentides. Nous sommes à 44 mn [ 50 milles ] à l'est de La Tuque. ( Photo de Gaby 9 ).
# 004B : Hey hey ! Vous trouvez que c'est pas mal pour un monomoteur sur roues...
# 007 : Piste principale de l'aéroport de Bagotville à 08h 49 à notre droite.
# 008 : Usine d'Alcan à Arvida à 08h 52. -- Voilà ce qui est dit au sujet de cette usine et de ce qu'elle émet : « Pollution équivalente à ce que génère une population de 12 millions d'habitants ».
# 010 : Nous sommes en finale pour la piste 12, nous pouvons voir les gouttes de pluie sur le pare-brise. Nous sommes au 48e parallèle. À droite, au loin nous voyons des CL-215. Nous atterrissons vers 09h pour faire le plein d'essence, donner mon plan de vol, vérifier mes cartes, etc. Nous redécollons vers 10h. La prochaine photo est prise en vol vers Manicouagan-Lac Louise.
# 014A : C'est le plus grand barrage à voûtes multiples et à contreforts à être construit à travers le monde. Il fut inauguré en 1968 et mis en service en 1971. Sa voûte centrale peut loger au complet l'édifice cruciforme de la place Ville-Marie. La hauteur de chute est de 500 pieds.
# 015 : La branche de la rivière qui descend jusqu'à la centrale Manic-5 et qu'on remonte vers le nord avant de prendre le cap vers Gagnon pour suivre notre trajet rectiligne.
NOTAM pour Gagnon -> FSS 12h 30Z 20h 30Z, c'est-à-dire de 08 h 30 à 16 h 30 ; pas d'essence ; ARCAL ne fonctionne pas.
# 016A : La piste de Gagnon est en plein centre de la photo satellite et est nettement visible.
Nous sommes allés dans la tour de contrôle pour parler avec les contrôleurs. Ils nous ont mentionné que la tour fermait bientôt et que toute la ville serait rasée. Il me semble qu'il y a eu un reportage/documentaire à la télévision mentionnant que toutes les infrastructures avaient été détruites. Après un arrêt d'environ 50 minutes, nous décollons pour Wabush.
Nous sommes au Labrador, qui a été cédé par les autorités britanniques, de cette zone auparavant Québécoise à Terre-Neuve : un cadeau pour son entrée dans le Dominion, en 1949.
Pour cette première journée, nous avons parcouru 630 mn [ 725 milles ] soit 8.1 heures de vol absolument extraordinaires, grâce à une météo favorable en tout point.
Les prochaines photos sont prises le lendemain le 14 juin à l'aéroport de Schefferville et que constatons-nous ? Encore du beau temps !
Nous sommes au 55e parallèle. La variation magnétique est de 29°W ( juin 2013 elle est à 22°W à cause de la variation annuelle de 14' E -> 29 ans X 14' = 6.7° de moins ), piste 18-36, 5 000 X 150, élévation 1 698 pieds.
# 021 : Twin Otter C-FGOL de La Ronge Aviation Services ltd. Nous pouvons constater le paysage de ce coin de pays à l'avant du nez de ce bimoteur de brousse. Et remarquez comme il fait beau pour faire ce très long voyage jusqu'à Iqaluit. Vous allez me dire que la météo change vite dans le Nord... mais nous, nous avons été privilégiés par le beau temps tout le trajet aller-retour pendant douze jours.
Ce fut un très beau défi à relever. Même sans ces instruments, il est possible d’effectuer ce vol de façon très sécuritaire, car ce ne sont que « des aides à la navigation » et ne pas les utiliser impliquent de naviguer de façon autonome en se concentrant sur sa carte. Bien entendu qu'avec les tout petits lacs du Nuvavik ça demande une vigilance de tous les instants. Néanmoins j'étais mieux équipé que Thomas Fecteau qui lui, devait utiliser des cartes rudimentaires car le nord n'était pas cartographié au complet. La prochaine photo est au sol à Kuujjuaq.
# 023 : Vue satellite de Kuujjuaq qui se trouve dans la province de Québec. Nous sommes maintenant loin des limites de Terre-Neuve-et-Labrador.
# 023A : J'ai donné mon plan de vol pour Iqaluit dans les Territoires du Nord-Ouest ( maintenant le Nunavut depuis le 1er avril 1999 ). Ce sera un vol de 340 mn [ 392 milles ] en ligne droite. On part à 16h 55 de Kuujjuaq.
Mais surprise ! Notre vol prévu sera coupé en deux... il y aura un arrêt imprévu en plein milieu de la baie d'Ungava au bout de 142 mn [ 163 milles ] de trajet.
# 024 : Photo prise à 17h 05, 10 minutes après le décollage de Kuujjuaq. Vous pouvez constater le genre de paysage là-bas, nous sommes à la mi-juin et il y a encore des lacs gelés. Imaginez-vous faire du "map reading" avec tous ces petits lacs qui se ressemblent, ça se fait très bien, mais j'ai les yeux constamment fixés entre la carte et le devant l'avion. En passant, ces petits lacs ne sont pas longs et ne sont pas creux... donc être en hydravion n'est pas du tout un atout, même pour survoler la baie d'Ungava remplie de banquises, autrement dit ce n'est pas une belle surface glacée toute lisse.
# 026 : Cette photo est prise à 35 minutes de vol de Kuujjuaq pour un vol franc nord pour Iqaluit. C'est plein de banquises dans la baie d'Ungava pour un 14 juin. Nous sommes en 1985, donc il y a 30 ans en 2015.
# 027 : Nous commençons à voir l'île au loin que l'on doit côtoyer. Photo prise à 44 mn [ 50 milles ] de Kuujjuaq. Nous ne savons pas que nous allons atterrir là-bas.
Ce trajet de 347 mn [ 400 milles ] est délicat car il ne faudrait pas ne pas pouvoir atterrir à destination vingt minutes avant d'arriver à cause de la brume, parce qu'à cet endroit, il n'y a plus aucune piste à aller avec 1h 15 d'essence... Donc c'est un vol-voyage à effectuer ( pour qqn qui le fait VFR ) lorsqu'il y a une belle zone de haute pression qui affecte la région au complet ou avec des "long range tanks" pour plus de sécurité.
Voici le commentaire d'un pilote de brousse sur un forum de discussion suite à son périple avec son BushCaddy sur flottes à Kuujjuaq en août 2009 concernant le sujet sur l'altitude de vol :
Tiens, en parlant de soleil, ce 14 juin 1985, pour l'île Akpatok, ce dernier se levait à 03h 06 et se couchait à 22h. Et pour la lune elle était à ~ 19% ce qui veut dire entre le dernier quartier et la nouvelle lune.
# 032 : Voici sur cette photo prise à 18h 30 pourquoi je veux descendre et admirer ces falaises. Pour moi, il est impensable de survoler cette beauté de la nature à 5 500 pieds ou 7 500 pieds, il faut absolument admirer cette île mythique de près.
# 033 : Nous allons survoler la côte Ouest de l'île Akpatok et nous sommes au 60e parallèle. La qualité des photos n'est pas toujours au rendez-vous, j'ai numérisé des diapositives qui dataient de près de trente ans.
# 034A : Voici un point de vue en bateau ( car je n'ai pas de photos en vol ), à quoi ça pouvait ressembler mais quelle surprise de voir une piste sans s'y attendre à la toute dernière minute. -- Crédit de la photo Dave Briggs.