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En wallon liégeois, batte[note 2] désignait à l'origine un « batardeau »[1] puis, par extension, ce terme a aussi acquis le sens de « digue » ou de « quai »[2],[3]. Parler de « quai de la Batte » est donc un pléonasme.
C'est depuis 1993 que les lieux ont acquis leur aspect actuel, grâce, notamment, au remplacement des parapets en pierre par des garde-corps, à l'élargissement des trottoirs et à la plantation d'arbres[7].
Le marché de la Batte en janvier 2012
↑ Bien que l'entrée soit au no 41 du quai de la Goffe, une des façades du bâtiment se situe sur la Batte.
↑ Le poids public était établi à l'actuelle intersection du quai de la Goffe et de la rue de la Cité.
↑ « Le programme Liège retrouve son fleuve », sur [1], Ville de Liège, 2009 (consulté le 19 septembre 2012)
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Salut !! C'est simplement pour te prévenir que je t'ai nominée pour les Liebster Awards :) il y a un article explicatif sur mon blog. Bisous, à bientôt !
Merci de nous suivre dans notre petit univers ! J'espère que le blog te plaira,
Votre Marché de Nuit de ce samedi 7 avril s’associe à l’opération "Nuits sans...
Les 23 et 24 mars, à l’occasion du 50ème anniversaire de la fête...
Mise à jour du 03/03/18 - 10h17 : En raison de notre situation de pré-alerte...
Louis Nicolas Hyacinthe Chérin, né le 21 octobre 1762 à Paris, mort le 8 juin 1799 à Aarau (Suisse), est un général de division de la Révolution française.
Né de Bernard Chérin, auquel il succède le 15 avril 1787 dans toutes ses charges, il est en outre nommé conseiller à la Cour des aides le 8 février 1788.
Le 1er avril 1788, il épouse Antoinette Bonne Olympe Dacier (1770-1838) dont il n'a pas de postérité. Bien placé pour apprécier les abus auxquels donnaient lieu les privilèges nobiliaires, Chérin se rallie à la Révolution dès son début, bien que ses fonctions se trouvent supprimées, ce qu'il approuve d'ailleurs dans ses Considérations sur le décret de l'Assemblée Nationale relatif à la noblesse héréditaire 1792.
Adjudant-général chef de brigade le 15 mai, attaché à l’état-major de Dampierre et chargé des "affaires secrètes" de l'armée, il organise son service méthodiquement, déploie une activité infatigable, payant de sa personne par des reconnaissances hardies chez l'ennemi. Cependant, comme tant d'autres, il est suspect par ses antécédents : il est destitué le 31 juillet 1793 et passe treize mois dans les prisons de Cambrai et d'Amiens.
Jacques Charavay, Les généraux morts pour la patrie, 1792-1871 : notice biographiques , Au siège de la société, 1893 , 160 p. (lire en ligne), p. 66-68.
Galeries historiques du Palais de Versailles, tome VI , 1840 , 468 p. (lire en ligne), p. 27
Dès 1969, des travaux sont engagés pour améliorer encore l'avion sous la désignation d'usine S-32M qui devait donner naissance au Su-21, mais qui deviendra en fait le Su-17M. La modification principale était le remplacement du moteur AL-7F-1 par un AL-21F-3 du même constructeur Lioulka, un peu plus puissant mais surtout bien moins gourmand en carburant. Le système d'arme devait être aussi changé, mais, n'étant pas prêt à temps, il sera finalement reporté sur la version suivante, le Su-17M2.
Une demande du ministère de l'aviation d'essayer le montage d'un moteur Toumanski R29B-300 pour uniformiser la production avec celle du MiG-23 donna naissance à une variante Su-17M2D. Mais le moteur, plus large et plus gourmand, ne faisait que réduire l'autonomie de l'avion. Cependant comme il était déjà exporté, on décida de l'utiliser dans la version Su-22 destinée aux marchés extérieurs.
Jusqu'alors, le besoin d'un biplace d'entraînement avancé ne s'était pas trop fait sentir, le Su-7U remplissant le besoin. Mais les deux avions étaient désormais bien différents, et en octobre 1974 le Conseil des Ministres de l'URSS et le Comité Central du PCUS publièrent une directive demandant la création d'une version d'entraînement biplace du Su-17.
Les Su-17 ont connu une intense période d'activité entre 1979 et 1989, lorsqu'ils furent engagés en Afghanistan pour appuyer la 40ème armée dans ses opérations contre la guérilla des moudjahidines. Entre 100 et 150 Su-17, Su-17M, Su-17M3 et Su-17M4 furent utilisés tout le long du conflit, rejoint en 1985 par quelques Soukhoï Su-25.
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Cher Massy, Merci d'avoir répondu à notre enquête concernant votre récent séjour dans notre établissement. Votre présence parmi nous est très importante, tout comme vos commentaires. En nous faisant part de ce qui vous a plu pendant votre séjour, et en nous indiquant comment nous...Plus
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Persos par expérience pour les roulements généraux je dirais qu'on peut s'y fier entre les 5,7 et 9.
Et le 11 c'est une ironie car cela n'existe pas dans cette norme.
Mais ça va pas m’empêcher de mettre des céramiques quand j'aurais trouvé la bonne paire
Oui, je m'en doute, la qualité ! Et comment on sait que des roulements sont de qualité, on regarde les review ?
Je vais lire les 2 articles sur les roulements avant de me faire taper sur le bout des doigts..
Petite question: si je veux rouler avec un appui total et un partiel sur la pointe, je dois mettre du poids sur la pointe aussi pour éviter de partir sur les côtés ? Ou alors c'est plus une histoire de pencher le corps vers l'appui total ?